付军：轻型货车全球化竞争局势

专题：2024 中国商用车论坛

　　2024 年 3 月 26 日 -28 日 ，2024 中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐•新成效•新提高
，助力商用车产业高质量发展 ”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现 、汽车产业转型和创新需要 ，以创新促改革、促转型
、促发展
，助力商用车产业高质量发展 。其中，在 3 月 28 日上午举办的“主题论坛三：提升国际化能力 ，助力商用车海外发展
”上
，北汽福田汽车股份有限公司海外事业部总裁付军发表精彩演讲。以下内容为演讲的关键信息：

　　轻型货车全球化的竞争局势

　　范围界定：GVW 1.8 到 6 吨的轻卡、皮卡 、微卡产品
。

　　轻型货车在全球商用车市场占据重要地位，占整个商用车（不含大型皮卡）规模的近一半。轻型货车市场规模是 550 多万 ，其中海外市场 337 万
，未来轻型货车随着经济的发展
、城市化率提升以及国内外快递行业的发展，呈现出稳定的增长趋势 。

　　从全球市场看 ，中国轻型货车以中系品牌为主
，在海外市场日系占比非常高，虽然近年来中系品牌在海外的占有率逐渐增长 ，但中系与日系品牌相比仍有一定差距，中国品牌发展空间也非常大
。

　　全球各个区域结构：占比更大的是中国市场
，其次是南亚、日韩及拉美区域。分区域来看：一类是发达市场，以日本 、澳新
、欧洲、北美市场为代表 ，这些市场进入门槛比较高的
，要求也是非常严，不能简单的追求销量 ，更多的要追求产品品质
，售后服务及品牌建设；第二类是发展中市场，基本上是以日系为主 ，尤其是在东南亚印尼 、泰国
，中国品牌在有些地方也做了属地化，但属地化深度还比较浅 ，占有率在持续上升
，但需要时间 。

　　中国轻型货车机会与优势在于供应链优势
、新能源和智能化技术的领先，以及新兴市场的蓬勃发展机会；外部威胁包括政治的不稳定、贸易壁垒 、对中国汽车限制等；我们自身劣势表现在产业布局浅
、属地化不足、金融支持力度不足 、后市场生态链欠缺等 ，在高端市场，进去难、进去少
、进去后表现不好
，未全面进入主流组织客户
。

　　打造全球化轻型货车中国品牌的建议：中国商用车处在从认知度向知名度这个方向发展阶段，美誉度、忠诚度还没有达到 ，发展空间还非常大
，发展的挑战也非常大。做好企业的自身修炼：在产品上要做到属地化产品的研发和调整，汽车整车出海同时联合供应链共同出海；渠道 *** 精细化 ，做好服务 、配件
、质量跟踪
，包括品牌建设，中系品牌不能只追求销量 ，要往中高端甚至往高端走
，跟日本品牌、欧美品牌去竞争；在金融方面开发属地金融；在属地建立新能源生态和二手车生态等 。

　　中国企业联合的探讨：希望跟不只是行业里的友商，跟大的央企 、国企
、物流企业、保险公司等形成一个平台 ，从整个价值链的角度出发
，然后共同去出海
。 从品牌上形成中系共同声量，挑战日系 / 欧美系品牌；在产品开发上针对进入难度大市场（如欧盟） ，联合开发；工厂方面，比如在印尼很多公司都建了工厂
，但产能过剩，可以考虑相互合作 ，这些都需要一个平台统筹来思考；金融怎么样和第三方平台来合作；很多地方要建配件库
，如区域库 、国家库，成本很高 ，能否共享这些固定资产
，大家来分摊；物流方面可以跟一些大的港口集团
、物流公司合作，一起统筹资源承担风险；还有生态建设 ，以及电池回收、二手车的合作等。

　　总的来说
，中国轻型货车在全球市场具有巨大的发展潜力，但也面临着诸多挑战 。我们需要不断提升产品品质 ，加强品牌建设
，深化属地化制造布局灯，以应对全球市场的竞争和挑战
。同时 ，我们也需要抓住机遇，充分发挥自身优势
，中国企业联合起来抱团出海，推动中国轻型货车品牌的全球化发展。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理 ，未经演讲者审阅
，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述 。

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