三大航空央企去年大幅减亏，今年计划大力恢复国际航线业务。
截至 3 月 28 日晚间 ，中国国航（601111.SH） 、中国东航（600115.SH） 、南方航空（600029.SH）陆续披露完 2023 年年报 。三大航空央企 2023 年营业收入总计为 4147.7 亿元 ，同比增长超 1.2 倍；归母净亏损总计 134.23 亿元，同比收窄近九成 。
总体来看，三大航 2023 年业绩集体仍未实现扭亏 ，但整体经营业绩上有明显改善 ，营收均实现倍增恢复。去年前三季度业绩亮眼，多项数据创新很高，但去年第四季度属于传统民航客运淡季 ，其间不少航线价格都会环比大幅回落 。具体来看航司业绩 ，南方航空去年营收更高，达到了 1599.29 亿元 ，国航其次 ，营收为 1411 亿元，东航营收为 1137.41 亿元 ，分别同比增长超八成、增超 1.6 倍 、增超 1.4 倍 。值得注意的是 ，其中国航和南航去年营收已创历史新高。
三大航归母净亏损总计 134.23 亿元 ，整体同比收窄近 88% 。其中，中国国航减亏幅度更大 ，达到 97.29% ，南方航空亏损收窄 87.12%，中国东航亏损收窄 78.13% 。
对于亏损的原因，三大航在此前的业绩预告中 ，均提及国际客运航班恢复缓慢 、国内市场竞争加剧、油价和汇率要素价格波动等原因。其中 ，南航还提及消化四川航空战略投资影响，全球供应链不畅导致飞机 、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响 ，公司仍面临较大的经营压力 ，2023 年经营业绩出现亏损。
南方航空副董事长 、总经理韩文胜在 3 月 29 日的业绩说明会上也提到，四川航空前期未确认的损失自 2021 年 6 月开始形成 ，截至 2023 年 12 月 31 日增资当期 ，确认亏损 23.4 亿元，尚未确认 26.6 亿元 。投资损失产生的原因主要是疫情期间四川航空累计经营亏损 ，超出南航对四川航空的投资成本 。
三大航旗下多家子公司去年已实现扭亏 ，国航集团持股的国泰航空更赚钱
三大航空央企多个航司子公司去年营收已实现倍增恢复。
具体来看国航 ，分别控股和持股的山航集团与国泰航空实现盈利 。山航集团去年营收 156.75 亿元，归母净利润为 6.02 亿元；国泰航空去年营收 850.12 亿元，同比增超九成 ，归母净利润为 81.58 亿元 ，上年同期为亏损 61.27 亿元；内蒙古航司实现营收 16.67 亿元，同比增近 2 倍 ，归母净利润为 0 元 ，上年同期为亏损 4.25 亿元 。航空器维修公司 Ameco 去年营收 110.26 亿元，同比增 57.31% ，实现归母净利润为 2.35 亿元 ，去年同期为亏损 11.53 亿元。
东航集团子公司方面 ，创新经济型航司“中联航”去年实现营业收入 71.11 亿元，同比增长 241.47% ，实现净利润 100 万元 ，上年同期为亏损 19.64 亿元 。
南航集团控股公司方面 ，去年厦门航空、汕头航空两家航司实现扭亏为盈 。其中 ，厦门航空实现营业收入 335.62 亿元，同比增加 67.15% ，净利润 4.79 亿元 ，上年同期为净亏损 21.2 亿元；汕头航空实现营收 25.99 亿元，同比增加 127.38% ，净利润 700 万元 ，上年同期为净亏损 6.88 亿元。
国航今年计划大幅提升盈利水平 ，东航将引进 6 架 C919，南航预计夏秋旺季国际航班恢复至八成以上
根据民航局此前预判 ，预计 2024 年 ，全行业将完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量 1360 亿吨公里 、6.9 亿人次和 760 万吨，同比分别增长约 14.4％ 、11.3％和 3.3％ 。其中，国际客运市场将加快恢复 ，预计 2024 年底每周达 6000 班左右 ，恢复至 2019 年的 80% 。
“中国航空市场预计竞争压力将有所缓解。 ”国航在财报中提及，需求方面 ，随着国民经济持续回升向好 ，行业恢复发展的基础将更加牢固，国内客运市场将实现稳定增长 ，国际客运市场将加快恢复 ，将有效缓解国内航空市场供大于求的局面 。政策上，民航局持续推进一系列改革措施 ，夯实行业建设发展基础 ，提升航空枢纽国际竞争力，引导市场中各类型航司差异化经营 ，减少市场无序竞争 。
经营计划上 ，国航集团提及，今年要着力提高效益质量，大幅提升盈利水平 ，并加大改革创新力度 ，加快建设世界一流企业。南航方面提及，今年将开拓布局战略性新兴产业 ，将持续高质量建设北京枢纽 ，全力争取大兴机场时刻放量，提升中转能力 ，并提升大湾区市场控制力 ，扩大以远 *** 覆盖。
在南航业绩说明会上，营销管理委员会主任王震表示 ，南航将围绕“一带一路 ”倡议、粤港澳大湾区建设等国家战略 ，以及民航工作会议部署，按照经济性和可持续性原则 ，积极把握国际市场恢复机会 ，逐步新开和恢复国际航线航班，预计在 2024 年夏秋旺季国际航班将恢复至 80% 以上 。
东航则提及，积极争取时刻资源 ，进一步巩固优势市场份额；稳步恢复联盟合作 ，推动国际航班有力恢复；强化客货联动，重点提升国远航线盈利能力；积极推进辅营产品和优享类产品在全渠道的投放和销售 ，2023 年公司辅营产品收入合计 68.6 亿元 ，同比上升 80.4% 。此外，东航在机队规划方面 ，今年将引进 6 架 C919 ，2025 年将引进 10 架 C919，2026 年将引进 10 架 C919。
航司新航季加速恢复国际航线，清明小长假日韩票价下降明显
国际航线正在加速恢复中 。
3 月 29 日 ，澎湃新闻记者从民航出行服务平台“航旅纵横”大数据显示 ，截至 3 月 28 日，今年国内航线实际执行航班量超过 114 万班次，比 2019 年同期增长超一成；出入境航线实际执行航班量超过 15 万班次 ，恢复至 2019 年同期的七成左右 。
2024 年 3 月底 ，中国民航将迎来夏航季的航班换季。随着航班换季，航司将推动国际航班进一步恢复和增长 。其中新航季东航（含旗下上海航空 、中国联合航空 、一二三航空）平均每周计划执行的国际及地区航班超 1240 班 ，恢复至 2019 年同期的 90.8% ，新开上海 - 利雅得、维也纳航线等航线 。从恢复情况来看，东航通往欧洲 、大洋洲 、中东等地的航班量已超 2019 年水平 ，其中前往匈牙利、西班牙 、迪拜 、马来西亚等国家的航线已远超疫情前水平 ，达 2019 年 2 倍有余。
南航集团新航季计划执行航班总量超 62 万班次（往返算 2 班次），通航点将增至 245 个 ，其中国内 171 个 ，国际及地区 74 个 。国际地区计划执飞 188 条航线，航线通达欧美、澳新 、东南亚 、日韩、非洲等国家和地区 。本航季将新开广州至伦敦盖特维克、多哈 ，北京大兴至德黑兰 、利雅得 、澳门 ，乌鲁木齐至莫斯科等多条国际和地区航线。
值得注意的是，清明假期是夏秋航季开启后的首个小长假 。据航旅纵横数据显示，截至 3 月 28 日 ，清明假期的出入境航线机票预订量超过 47 万 。清明假期的国内航线机票预订量约 200 万 ，比一周前增长超 60%。
清明假期出入境方面，根据第三方出行平台“航班管家 ”显示 ，截至 3 月 28 日 ，清明假期期间，中国大陆往返新加坡机票订单量涨幅最为明显 ，超过 2019 年清明 46% ，票价涨幅为 15%。日韩方面的票价降幅较为明显，清明假期期间 ，大陆往返韩国机票价格同比去年清明下降 31% ，大陆往返日本票价同比去年清明下降 40% 。
航旅纵横行业发展总监赵楠表示，夏秋航季开启后将迎来清明假期 。目前 ，清明假期及前后的机票预订量还保持稳定增长的趋势 ，预计假期民航客流量将迎来小高峰。结合我国的现实情况来看，2024 年国内民航业将从恢复式增长转变为平稳增长，但是人们旅游出行热度不减 ，预计在夏秋航季的五一、十一节假日以及暑期 ，民航旅客量或将再创新高 。
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展现了深刻的人性与命运的无奈。