8 月 25 日晚间，赛力斯 (78.560,-1.76,-2.19%) 发布 2024 年半年报 ，报告期内 ，公司实现营业收入 650.44 亿元，同比增加 489.58% ，实现归属于上市公司股东的净利润 16.25 亿元 ，同比扭亏为盈。
赛力斯方面称，上半年营收、净利润同比增长主要得益于新能源汽车销量增加 。
赛力斯还发布了《重大资产购买报告书》，即同意全资子公司赛力斯汽车有限公司以支付现金的方式购买华为持有的引望 10% 股权 ，交易金额为人民币 115 亿元 。
赛力斯表示 ，本次交易有助于华为及引望赋能赛力斯汽车，助推 AITO 问界成为世界级新豪华汽车领先品牌。公司将以本次交易为契机 ，全面深化和提升与华为及引望的长期战略合作 ，将车企与领先 ICT 科技公司的跨界合作提升到新高度 。
问界系列是扭亏主力
2024 年上半年，赛力斯新能源汽车产销分别为 20.39 万辆和 20.09 万辆 ，同比分别增长 349.24% 和 348.55% 。其中 ，2024 年上半年问界全系累计交付 181153 辆新车。特别是，截至目前问界 M9 累计大定突破 12 万辆 ，在国内 50 万元以上豪华车型中销量亮眼。
上半年 ，赛力斯陆续推出问界新 M5 、问界新 M7 Ultra 等一系列极具竞争力的产品，与现有车型形成产品矩阵 ，满足多元化用户需求 。上述产品为公司盈利持续性提供了强有力支撑 。
据悉 ，更多问界新品将在年内陆续推出。8 月 25 日，AITO 汽车官方微博宣布，鸿蒙智行新品发布会将于 8 月 26 日下午举办 ，届时将发布问界新 M7 Pro 。
业内人士认为 ，赛力斯推出的一系列产品正在不断搅动新能源汽车市场的竞争格局 。“随着新能源汽车市场的不断扩大，高端车型的市场份额也在逐步提升。”重庆理工大学教授王海兵向《证券日报》记者表示 ，“特别是在 50 万元级别的大型 SUV 市场 ，这一市场原本由蔚来 、理想等品牌主导，但随着问界 M9 的上市 ，其竞争格局将发生变化 。 ”
与华为合作升级
2021 年 ，赛力斯与华为达成深度合作，开始向新能源领域进军 。当时的名称——小康股份也在 2022 年完成变更 ，成为如今的赛力斯。
与华为合作以来 ，2023 年，凭借着问界新 M7、问界 M9 的爆火 ，赛力斯在新能源汽车转型上实现了“从 0 到 1 ”的突破 。
今年 7 月份 ，赛力斯对外宣布，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司将以 25 亿元从华为手中拿下 919 项商标（涵盖了问界系列的每一个文字与图形细节）以及 44 项外观设计专利 。经评估，上述标的资产市场价值合计 102.33 亿元。
此举被视作赛力斯与华为合作的进一步深化 。华为常务董事 、终端 BG 董事长 、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东此前透露 ，低价 *** 问界品牌 ，是因为国家法规要求，品牌商和生产商必须合一 。“这个品牌必须由生产厂商拥有 ，所以我们把四个‘界’都转给了车厂。”
关于赛力斯收购引望 10% 股权 ，基于引望经审计的拟装载业务模拟报表显示，2024 年 1 月份至 6 月份引望营业收入为 104.35 亿元 ，净利润达 22.31 亿元。结合引望财务数据和未来经营前景 ，本次收购预计对赛力斯投资收益产生正向影响 。
赛力斯称，双方通过本次交易 ，以股权纽带为基础 ，将战略合作升级为“业务合作 + 股权合作 ”，进一步夯实双方合作关系的可持续性 ，共同探索智能车与智能化部件紧密协同、共创共荣的智能化时代创新合作机制 ，联合将引望打造为汽车智能化部件和解决方案的领导企业、将 AITO 问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，为公司在智能化时代实现技术引领和品牌向上提供坚实的基础和长效的保障 。
“华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术 ，持续帮助车企造好车 、卖好车。 ”王海兵向记者表示：“赛力斯与华为的合作关系正在进一步深化 。”
在王海兵看来 ，作为头部智能车企，赛力斯和华为成功联手且收获颇丰 。此后双方合作的形式可能更加多样化。
国际智能运载科技协会秘书长张翔（金麒麟分析师）在接受《证券日报》记者采访时表示：“在行业竞争激烈 、产品同质化严重的情况下 ，赛力斯通过与华为的合作 ，在座舱系统、智驾系统 、软件操作系统，以及品牌营销等方面得到了助力 ，实现了逆袭 。”
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