10 月新能源和燃油小汽车价格均同比下降

　　国家统计局近日发布 2024 年 10 月全国 CPI（居民消费价格指数）和 PPI（工业生产者出厂价格指数）数据显示 ，10 月新能源小汽车、燃油小汽车价格分别同比下降 6.6% 和 6.1% 。其中
，新能源小汽车价格同比降幅较上月（同比下降 6.9%）进一步收窄，燃油小汽车价格降幅则与上月保持一致
。

　　虽然整体上看 ，汽车价格依旧呈现下降的趋势，但新能源车价格降幅收窄表明汽车价格战出现进一步趋稳的态势。回顾市场来看
，过去几个月新能源车的降价促销频次少于年初促销频次，10 月传统燃油车的促销相比 9 月也有小幅收缩 。

　　新能源汽车也持续增长 ，10 月新能源零售环比 9 月增长 7%。值得注意的是
，新能源车国内零售渗透率已连续 4 个月突破 50%，按照往年来看一般 10 月新能源渗透率偏低 ，但今年 10 月新能源渗透率达到 52.8%
，较 2023 年 10 月增长了 16 个百分点
。

　　10 月汽车市场呈现增长态势，在报废更新政策和地方以旧换新政策拉动 ，以及新车密集上市发布的情况下
，汽车市场“银九金十”的效果明显。据乘联会数据显示，10 月全国狭义乘用车零售 226.1 万辆 ，同比增长 11.3%
，环比增长 7.2%，零售 、批发
、生产、出口均为当月历史新高 。

　　从 PPI 数据方面看 ，汽车制造业价格环比下降 0.9%，其中汽柴油车整车制造价格下降 1.9%
，新能源车整车制造价格环比连续下降 12 个月后转为上涨 0.6%
。同比上看，汽车制造业下降 3.1% ，降幅扩大 0.8 个百分点。通常来说
，PPI 下降意味着生产成本降低，也就是说汽车生产成本呈现持续下降的趋势 。

　　值得注意的是 ，与价格成本相关联的一项数据还有利润
。此前中国乘联分会秘书长崔东树发文表示
，今年 1 至 9 月汽车行业收入和成本均同比增长 3%，利润同比降 1.2% ，汽车行业利润率（4.6%）相比下游工业企业利润率（6.1%）较低。

　　作为对比
，2020 年至 2023 年的汽车行业销售利润率分别为 6.2% 、6.1%、5.7% 以及 5.0%，汽车行业利润近年来也呈现持续下降的趋势 。

　　本月 ，多家机构认为
，在本轮国家“以旧换新 ”政策退出之前，接下来今年年底汽车消费仍旧会保持热度 ，销量增速有望进一步加快
。

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