上个月 ，中国新能源汽车首次实现月度渗透率超 50% ，迎来关键节点 。8 月，这一增长势头延续 。根据乘联会 9 月 9 日公布的 8 月份全国乘用车市场分析 ，8 月新能源车零售渗透率再度攀升 ，达到 53.9%；零售月销量今年首度突破了百万辆，达到 102.7 万辆，同比增长 43.2% ，环比增长 17.0%。2024 年 1 - 8 月 ，新能源车零售 601.6 万辆，同比增长 35.3% 。
随着中国车企在技术 、品牌 、服务等方面的快速发展 ，以及对本土市场和消费者需求的深刻理解 ，电动化削弱了曾经燃油车的技术壁垒 。这一趋势，在近期各大主流上市车企披露的 2024 年半年报表露无疑。
据中国上市公司协会发布的相关报告显示 ，今年上半年汽车行业营业收入增长超 8% ，净利润更是增长超 20%。中国主流车企中，今年上半年比亚迪、吉利汽车 、长城汽车 、赛力斯实现营收、利润双增长 。而合资车企上汽集团、广汽集团业绩出现下滑 。
具体到单车利润上 ，据易车发布的 2024 年上半年主流车企单车利润排行榜 ，在国内主流上市车企中，单车利润排名前十的依次为长城 、吉利 、理想、比亚迪 、赛力斯 、江铃汽车、北汽集团 、上汽集团 、长安汽车、广汽集团。
比亚迪虽然净利润与销量均稳坐榜首 ，但在单车利润上 ，仅位列第四位，约 8500 元，低于长城汽车和吉利汽车 。比亚迪的净利润总额和单车利润之所以出现反差 ，恰恰是因为比亚迪在企业高质量发展与消费者普惠中已经实现平衡 ，进入良性循环期 。其中，“技术平权”的产品理念功不可没。
所谓“技术平权” ，顾名思义 ，即让消费者用相对较少的费用，体验到更好的技术 。要想做到“技术平权 ” ，核心在于掌握先进的核心技术 ，这恰恰是比亚迪一直以来努力的方向 。
研发投入远高于同期净利润，是比亚迪对技术研发高度重视的另一印证。如果用研发投入与净利润进行对比 ，在过去的 14 年（2011 年至今） ，比亚迪有 13 年都是研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍 。按照目前的势头估算 ，比亚迪 2024 年全年研发投入有望达到 500 亿量级 。
值得一提的是 ，如果从整个 A 股市场来看，Wind 数据显示，今年上半年比亚迪首次登上研发费用榜单之一 ，在 A 股超 5300 家上市公司中 ，成为名副其实的“研发之王 ”。
从今年年初的“电比油低”，到年中的第五代 DM 技术 ，比亚迪通过自身垂直整合战略下的技术创新 ，不断带动产品设计的优化，使得其产品在企业整体利润 、市场规模 、产品价格三者之间找到了稳定的平衡点 ，从而不断推动企业长期处在高质量可持续发展状态 。
乘联会数据显示 ，8 月自主品牌发展势头依然迅猛，中国品牌乘用车市场份额达到 63.4% ，创历史新高 ，以比亚迪为代表的自主品牌打破了传统中国汽车市场合资暴利垄断的格局 。在这背后，新能源汽车高速增长是自主品牌销量快速攀升的重要原因。
比亚迪在 2024 年半年报中预判 ，新能源汽车市场将迎来更加广阔的发展空间 ，继续保持强劲快速的增长态势，渗透率有望再度突破。
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