专题:第十六届中国汽车蓝皮书论坛
“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”于 2024 年 6 月 16 日在北京举行第三天的会议。中国汽车流通协会会长沈进军出席并演讲 。他谈及了以旧换新 、价格战、油电同权、营销创新 、经销商诉求。
谈及以旧换新,沈进军表示 ,该政策的发力点主要是报废更新和置换更新,是从存量中产生增量。协会在和生产企业、经销商交流时发现,他们在置换更新中可以有更多作为 。而政策的关键在于活跃二手车市场交易,核心的核心是让消费者愿意买二手车。
那么如何让消费者明明白白买二手车呢?沈进军强调 ,要让车况透明。他透露,协会正搭建二手车信息服务平台,要让消费者明明白白的消费。
关于“价格战 ” ,沈进军指出,去年谈“价格战”,今年谈“内卷” 。其实 ,价格是由供求关系决定。在成熟市场经济国家,价格竞争是企业竞争最基本的手段之一。
他指出,国内汽车“价格战 ”的出现 ,是由于生产和需求出现了严重的失衡 。“如果要想避免价格战,各个品牌的老总们,要将生产节奏与销售节奏匹配起来。各个品牌都这么做了 ,就会形成良性竞争”。
他还建议,汽车企业要眼睛瞄准市场,生产适销对路的车,“经销商是因为压库压不下去了 ,才会出现低价甩卖” 。
他也强调,“竞争”是正面的词,但需要公平和依法竞争 ,而“卷 ”可能没有依法,也不公平。“依什么法呢——反不正当竞争法,大家可能忽略了这个法。谈到卷的时候 ,应该把反不正当竞争法的执法者请到现场普法,讲清楚这个,大家都一目了然了” 。
关于油电同权方面 ,沈进军表示,中国汽车流通协会是最早提出该建议的,协会不是不支持新能源汽车发展。在研发方面 ,比如充电基础设施建设、自动驾驶、动力电池 、车网协同、车路协同方面,协会均支持国家给予支持。但他强调,在市场方面,协会认为应该“油电同权” 。“新能源汽车要有自身造血的能力 ” ,他说。
他还指出,新能源汽车政策支持取向应该是纯电车。他解释说,从油车走向纯电的过程是漫长的 ,是产品不断迭代的过程,油电混合车可能是过度产品,这种产品满足了市场的需求 ,但在研发政策层面,应该只对纯油车给予支持。
“近两年,混动汽车的增幅、渗透率是更高的 ,受到了市场的青睐,但是否因为受到青睐,政策就应该倾斜于它?不应该” ,沈进军表示 。
在营销创新方面,沈进军认为,渠道在可预期的时间内不会消亡。市场在变 、产品在变,营销模式创新迫在眉睫。他建议 ,根据不同消费群体和消费习惯等变化,量身定制多元化汽车营销产品特别是利用金融工具的创新 。“新能源汽车的残值对消费者来说是个痛点,不少品牌推出三年保值回购 ,这就是在走着一条营销模式的创新之路”,他举例称。
对于当下经销商的诉求,沈进军直言 ,在协会调研中,经销商普遍反映 2023 年是进入新世纪以来最困难的一年!今年上半年,经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化 ,豪华品牌经销商也出现大面积亏损!
他认为,传统豪华车对新能源车型的重视程度不够,市场接受度也不高 ,“有的车都打到五折了,太可怕了 ”。
沈进军还提到,传统豪华品牌的新能源车没有成功,而油车是否能得到年轻市场的接受 ,也存在疑问 。“年轻人能不能认为他们还是豪华车?恐怕要重新定义豪华”。
他还指出,以燃油车为主体的经销商,普遍存在网点不合理、压库行为频发 ,盈利能力不足和厂商关系紧张等问题。
他透露,有经销商库存达到了 90 天,财务成本居高 ,车子也会贬值 。此外,有些经销商库存结构糟糕,“有的车市场根本不接受 ,为什么主机厂老板现在还生产市场不接受的车型?很奇怪”。
沈进军指出,部分汽车厂商的商务政策经常变,经销商禁受不住。“大几百万投进去了 ,你一变,他的投入就成了垃圾,汽车厂商的商务政策要尽量保持一致性,要保证经销商的利益 ” 。
他认为 ,行业进入深度调整期,品牌厂家应合理规划及时调整生产节奏,对超出市场承受范围的库存应进行贴息等金融支持。
沈进军分析称 ,成熟汽车市场国家的市场有成熟的游戏规则,市场份额相对固定,“最近我注意到 ,原来大家关注利润,把利润排在之一位,现在进入优胜劣汰阶段 ,市占率成为了之一位,这没有特别的错,但企业把利润扔了要保持市占率 ,这不可持续”。
他还透露,今年参与了美国汽车经销商大会,“他们都说 2023 年非常好,赚的盆满钵满 ,全世界的汽车价格都是在向上走,而我们却是在向下走”。
“我不知道向上走好还是向下走好,我只是把这个信息告诉大家 ” ,他说 。
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