别让新能源车圈“饭圈化”！五菱宝骏发布会：没有对标，也没有拉踩，有没有流量，就拜托各位了！

　　4 月 12 日下午 ，五菱宝骏悦也 Plus 正式上市。在发布会现场的 PPT 上，车企方面写道：“宝骏本场发布会没有对标
，也没有拉踩，有没有流量 ，就拜托各位了！ ”这张在朋友圈广为流传的图片
，相信会让许多网友会心一笑：好像什么都没说，又好像什么都说了 。

　　就在前几天 ，智己汽车在发布会上标错了小米 SU7 的一项重要参数
，小米方面连发三篇微博声讨智己汽车，最终智己汽车公开道歉。而这不过是当下新能源车企之间拉踩 、互撕现象愈演愈烈的缩影——有网友就指出 ，小米汽车也直接与特斯拉 model 3、保时捷 taycan 进行了对标
。

　　从“1000 万以内没有对手”“500 万内更好 ”“遥遥领先
”之类的夸张形容词，到在产品发布会内涵
、讽刺竞争对手的产品细节
，再到一些车企 CEO 亲自下场，在社交媒体上发表针对友商的出格言论。难怪有不少网友戏称 ，当下的新能源车圈越来越像“饭圈”了 。

　　新品发布
，当然需要关注、需要流量
。但对消费者而言，购买汽车是名副其实的大宗消费 ，追求的一定是物有所值
，甚至是“物超所值 ”。车企依靠话题 、流量来推广产品没有错，但任何一家新能源汽车卖得好不好 ，终归还是要拿产品说话 。

　　比起在车圈内大搞“饭圈
”
，培养所谓忠粉
、拥趸，广大车企更需要研究的是如何提升技术、突破瓶颈 ，思考如何加快智能化升级
，如何提高电池续航，如何保证车辆安全性等
。

　　公开数据显示 ，2023 年，中国新能源汽车销量在全球新能源汽车总销量中占比近 65%。中国已经连续 9 年蝉联全球新能源汽车产销量之一 。另一方面
，中国体量巨大的消费市场和丰富多样的用车环境，为新能源汽车技术研发 、迭代升级提供了土壤
。

　　既然如此 ，中国新能源汽车完全可以依托完整工业体系和丰富人力资源
，通过技术创新降低生产成本，提高新能源产品的经济可及性。市场的竞争固然激烈 ，但各大车企品牌的成长空间仍然充足
，谁能在这个关键时刻保持定力，拿出具有突破性的技术 ，谁就有可能脱颖而出 。

　　更重要的是
，相对于欧美传统车企，中国新能源车企具有包袱轻
、顾虑少、掉头快等优势
。中国新能源汽车要在国际范围内打造知名品牌 ，就需要向世界展示独特的优势
，包括技术 、质量
、安全、成本等。

　　就此而言，中国新能源汽车根本没有必要纠缠于“内斗” ，而是应该互相学习借鉴 、共同做大市场，将目光投向世界市场
，力争尽快“走出去 ” 。研究显示，2024 年在欧盟销售的电动汽车将有四分之一是中国制造 ，明显高于去年的 19.5%。

　　值得注意的是
，小米董事长雷军最近转发了一条华为终端的微博，称“未来十年是智能化的十年 ，中国新能源车行业一起向前
。预祝智界 S7 大卖！
”这正是中国新能源车企该有的态度——彼此尊重
、互相学习
，才能一起进步。对于广大消费者而言，更希望看到的是车企拿出更多令人惊喜的新产品、新技术 ，而不是互相内涵 、拉踩互撕 。

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